Att köpa båt utomlands
ur Odyssé 2/2008
av Lennart Lundin
Efter att ha tagit hem många båtar, och hjälpt till att skaffa bra båtar utomlands, så kan jag delge Medelhavsseglarna de erfarenheter jag gjort. Hur går det nu till att finna sin drömbåt?
Om vi fördjupar oss i frågan, varför köpa utomlands, så finns det några viktiga saker att tänka på.
Hur finner vi vår drömbåt
Även om vi har många båtar uppe i Norden i förhållande till folkmängden så måste vi ändå erkänna att urvalet är långt större utomlands. Det finns 100-tals internetadresser till mäklare och andra med tusentals båtar till salu. De flesta mäklare är mycket språkkunniga och vana vid exportaffärer. Därtill kommer annonser i en mängd båttidningar och andra publikationer. Här återfinns många privatpersoner som önskar sälja själva och det är här som priserna brukar vara lägre. Det är också så att när vi förhandlar med en privatperson, så är det lätt att göra fel. Bl.a. på grund av språkförbistring och alla kontroller av säljaren. Bland allt detta enorma utbud ska vi alltså finna vår drömbåt. Ett spännande arbete som inte alltid är så enkelt. Sist i artikeln återfinner ni ett urval av adresser till båtförmedlare som kan vara intressanta.
Vilken båttyp ska vi leta efter
Vad ska vi använda båten till och var ska den användas? Därtill kommer frågan hur ser vår ekonomi ut –vad får båten kosta? Om vi antar att man ska segla runt mycket och kunna bo ombord under längre tid och i ett varmare klimat än här hemma, då är vi inne på typ - långfärdsbåt. Nöjer vi oss med att bo ombord och mest ligga still blir valet lite annorlunda. Ska vi ta hem båten blir det kanske en annan båttyp.
Det diskuteras mycket om CE-märkning. Båtar tillverkade före 1950 och båtar tillverkade i ett EES-land framtill 16 juni 1998, när märkningsreglerna trädde i kraft, är undantagna från reglerna. CE-märkning betyder att en tillverkare garanterar att produkten uppfyller EG-s grundläggande krav på miljö-, hälso- och säkerhetskrav. I praktiken betyder märkningen inte så mycket och båtar tillverkade efter 1998 inom EU har nästan alla CE-skylten. Ska man ta hem en båt från andra länder (t ex USA) så finns normalt ingen skylt på båten utan då kan man certifiera båten i efterhand till en kostnad av ett antal tusenlappar. Se mer info på www.konsumenteuropa.se
Valet av båt hänger också på vilket sätt vi ska segla – i alla väder, - över stora öppna hav, då kommer säkerhetsaspekten in på ett tydligare sätt. Ser vi land under vår förflyttning, kan kraven vara lite lägre. Att diskutera konstruktioner som till exempel lång- eller kortkölat leder ofta till bestämda åsikter, men låt oss ändå konstatera att det tillverkas nästan inga långkölade båtar längre. Dess fördelar ligger i stabila egenskaper i grov sjö samt en säkrare kölkonstruktion vid grundstötning etc. Nackdelarna uppkommer dock vid ”snällare" segling i form av sämre manöverförmåga (särskilt vid backning) och något långsammare framfart. En annan aspekt är att en rigg med genomgående mast anses starkare än en med masten på däck. Den senare har normalt en dimension grövre vant för att kompensera detta.
Går vi lite mer in i detalj så bör vi ha vissa krav på god ventilation i båten i form av flera öppningar, windscoop etc. Vi kommer att vistas mycket i sittbrunnen som därför bör vara rymlig och solskyddad. I värmen badar vi mycket vilket betyder en bra badplattform. Ofta ligger vi för ankar och för att ligga säkert och bekvämt ska vi ha ett bra ankarspel etc. Vi ska kunna laga all mat ombord, kanske även i tufft väder, och då ska vi även kunna vila säkert. Tankarna ska vara rymliga för vatten o bränsle. Stuvutrymmen ska kunna rymma inte bara personliga saker utan en mängd prylar för båten. Kort sagt man ska vara fri och oberoende.
Nu har vi bara berört en del viktiga krav – vi kommer i andra sammanhang att mer i detalj redogöra hur den perfekta Medelhavsbåten bör vara.
Vi måste också fråga oss om vi ska ta hem båten till Norden nu eller senare eller ha den kvar i södern. Tar vi hem den så bör vi tänka på att båten ska vara attraktiv att avyttra någon gång senare. Båtfolket är ett konservativt släkte och udda fabrikat har ett mycket lågt värde även om de är välskötta. Båtar byggda för varmt klimat passar sämre här hemma. Frågor som isolering i skrov o däck, finns värmare, sittbrunnskapell och sprayhood är saker att ta med i beräkningen.
Klimat med stark sol har en negativ inverkan på båtens ytskikt, därför ser man att lackeringsfirmorna har en del att göra. Plasten blir alltså fortare matt och mjukplast (t ex ventilationshuvar) blir spröda. Det salta vattnet och solen har också en negativ inverkan på andra detaljer på båten.
Nu låter jag kanske negativ men visst finns det positiva sidor med att köpa en sydländsk båt.
Priset tänker någon. Ja det är oftast så, men tiderna har förändrats under de senaste åren. Vår svenska köpkraft har försämrats medan det söder om oss blivit allt fler med pengar att spendera. Skillnaden i pris för likvärdig produkt har blivit mindre. Priserna här hemma har under senaste tiden pressats nedåt – få båtaffärer görs till förra årets priser. Man märker av sämre tider och bristen på båtplatser. De börjar bli köpläge här hemma bara man finner rätt båt.
Ser vi på priserna i Europa så är båtar dyrast i England, de är lite billigare i Nederländerna och ännu lite billigare i övriga EU-länder. Går vi utanför EU så är priserna något högre i Norge än här hemma. Lite billigare är det i Kroatien och billigast i Turkiet. Här spelar momsfrågan en högst betydande roll. Riktigt billigt kan det bli att köpa båt långt borta men då gäller det att segla hem den för att det ska bli en god affär
.
Var ska man köpa sin båt
Generellt kan man säga att det finns fina långfärdsbåtar i England. Kanske lite dyra men ändå rejäla båtar. Tyskarna sköter sina båtar kanske bäst i Europa. Ligger deras båtar i Östersjön så är de fina, ligger båtarna på nordsjösidan så är de lite sämre på grund av tuffare förhållande. Tyskarnas båtar är oftast mycket fint utrustade. Danskarnas båtar är ungefär som våra men lite dyrare. Lågprisbåtar typ Bavaria, Hanse med flera samt olika franska blir allt bättre i sin konstruktion och visst får man mycket volym för pengarna men jag tycker de känns något opersonliga. Räknar vi med att under längre tid vara nere i solen så är det en bra idé att köpa en båt där. Båten är ju klar och anpassad för sitt klimat. Bara att lasta bilen full och dra ned till den väntande båten – eller är det inte så enkelt?
Om vi i huvudsak ska ha vår båt här hemma i Norden tycker jag inte att vi bör satsa på båtar speciellt anpassade för Medelhavet. Ska man köpa en nordisk båt i Medelhavet? Javisst det kan ofta vara en mycket bra affär. Okända båtar betyder lågt pris om vi undantar välkända Orust-båtar, som har liknande priser världen över. Äldre Albin, Maxi, Scanmar m.fl. kan vara mycket billiga. Många sneglar på äldre charterbåtar till salu. Tänk då på ett de är specialanpassade för sitt ändamål i form av maximalt antal kojplatser, ofta låg rigg och ibland en propeller med liten stigning för att spara motorn. Köper man av etablerade stora charterbolag så vet man vad man får och man är ganska säker på att båtarna har fått god service genom åren. Som exempel så har det svenska bolaget Navigare Yachting ett serviceprogram under vintern där allting byts ut som tänkas kan gå sönder nästa säsong. Ungefär som bilens servicebok.
Ha dock alltid i åtanke att när man jämför priser så jämför inte äpplen med päron. Nästan alla båtar behöver kompletteras, köper man långt bort ska de transporteras till höga kostnader.
Kontroll av båten
På samma sätt som i Sverige måste man besiktiga båten innan man skriver under kontraktet.
Är man mycket kunnig kan man klara detta själv, men få har denna kompetens och erfarenhet.
Beroende på båttyp tar en riktig besiktning minst en hel dag, därtill kommer provkörning av motor i sjön och segling. Att enbart se på en båt på land kan endast ge en vink om det är värt att gå vidare. Glöm inte att se på båtens alla tekniska papper/instruktioner. Försök få en bild av hur säljaren är – slarvig, pedantisk, förutseende etc.
En kompetent besiktningsman kostar allt ifrån 4000 till 15000 SEK beroende på omfattning, resor etc. Visst finns det bra besiktningsmän att anlita överallt i Europa, men ibland är det bättre att någon härifrån åker med köparen för att undvika bland annat språkförbistringar och ”kompisåtagande”
Kontroll av säljaren
Minst lika viktigt är det att kontrollera säljaren. Är det en stor etablerad mäklare så kan man vara ganska trygg. Är det en mindre firma måste allt kontrolleras på samma sätt som man kontrollerar en privatperson.
Är du säker på att du köper av ägaren – begär legitimation. Begär att få se registreringshandling på båten samt att få se senaste försäkringsbrevet och papper/kontrakt från marinan. Är båten till fullo betald – begär att få se på köpehandling. Tala med föregående ägare och gärna med båtgrannar samt marinans personal. Ta reda på om marinan har några krav innan båten lämnar platsen, typ hamn- och serviceavgifter?
Har mäklaren rätt att slutförhandla och har han skriftlig fullmakt? Har han ensamrätt?
Allt detta kan verka lite hårt om säljaren är en gammal man som tvingas sälja sin klenod. Försök vara lite mänsklig men ändå på din vakt. Det handlar trots allt om mycket pengar. Med rätt personlig hållning kan förutsättningarna vara goda för att få ner priset.
Moms, tull mm.
Om en båt betraktas som begagnad inom EU ska inte moms och tull betalas vid förflyttning inom EU-blocket. Moms ska bara vara aktuell vid nyköp så frågan är vad ryms inom begreppet begagnad. Särskilda Skattekontoret www.skatteverket.se i Ludvika (tel 0240-87000) handhar dessa frågor och i dess broschyr SKV556/4 kan man läsa att en båt anses vara begagnad om den varit i bruk mer än tre månader eller färdats mer än 100 timmar. En del svenskar har försökt undkomma den svenska höga momsen genom att köpa ny båt i Tyskland där omsen är lägre och sedan låtit sin nya båt vara utanför Sverige mer än nämnda tid innan den införes hit. Detta gillar inte skatteverket som nu bråkar med flera svenskar och vill man även ha svensk moms trots att tysk moms är betald och inte kan återfås. Dubbel moms alltså! Så var lite försiktig med att trixa vid köp av ny båt utomlands utan att först tala med den svenska fogden.
Principen är den att alla båtar som stadigvarande befinner sig inom EU ska vara momsade inom EU. Köper man en båt utanför EU t ex i Kroatien, och den inte är EU-momsad, och för in den i EU-land ska den beläggas med moms. Kontrollera därför alltid om moms är erlagd inom EU innan man diskuterar köpesumman.
Seglar man omkring med en icke EU-momsad båt utanför EU uppkommer givetvis ingen EU-moms. Låter man ha sin icke EU-momsade båt i t ex Kroatien så vill de efter 6 månader ha sin egen moms om man inte gör en viss åtgärd.
Om man som privatperson köper en begagnad båt privat i Norge och seglar hit den över gränsen så ska svensk moms och tull ska erläggas… Låt i så fall norska och svenska firmor genomföra affären eftersom de kan lyfta momsen i sina länder.
Önskas en närmare inblick i dessa frågor kan säkerligen vår Hugo Tiberg bistå.
Vad kostar det att köpa båt
Förutom själva båtens pris tillkommer:
Kostnader för att själv se på båten, resor, övernattning etc.
Besiktning som kan vara alltifrån 3 000 till kanske 15 000 SEK.
Lyft/spolning kostar överallt mer än i Sverige, I Medelhavet
2 000 - 7 000 SEK.
Marinakostnader efter kan bli 300 SEK och uppåt per dygn.
Försäkring från köpdatum.
Valutakostnader, bankkostnader.
Transportkostnader och ev. transportförsäkring.
Mottagningskostnader (lyft, pallning etc.)
Hur är det med betalning och kontrakt
Här finns det i praktiken två möjligheter. Vanligast är att anlita sin bank för en överföring. Då är det bra att i förväg veta vilken bank säljaren anlitar. Räkna dock med att det tar en viss tid för denna transaktion och avsluta sedan affären på mottagarens bankkontor alternativt mäklarkontor. Givetvis kan du även göra upp affären på distans hemma och sända över pengar när du har båten i besittning eller ge order till mottagarens bank att betala när båten är klar för avlämning.
Om båtens pris inte är alltför högt kan man göra som uttrycket säger ”cash is king”. Givetvis ska man inte vifta omkring med kontanterna och det gäller att hålla tyst. Detta är ett bra sätt eftersom man inte betalar förrän man är helt nöjd med allting. Då är man på plats när båten ska lastas för hemfärd. Man kontrollerar själv att allt är med och i det skicket som avses. Först när allt är lastad eller båten ligger klar för leverans så skriver ni på kontraktet och överlämnar kontanterna. Sedan får ni kontraktet i retur och kvitterat med att allt är betalt.
På detta sätt kan man göra en snabb affär och kanske den ekonomiskt bästa affären.
Inom EU råder fri rörlighet med varor och pengar så det blir lite enklare om man söker drömbåten inom unionen.
Liksom här hemma brukar man erlägga en handpenning när man bestämt sig och alla frågor är lösta. Det är vanligt med något större handpenning nere i Europa och är man på plats är det snabbt och praktiskt att kunna betala denna kontant eller med kort som man har förberett med förhöjd beloppsgräns.
Ett kontrakt ska upprättas på ett språk som parterna förstår och ska vara mycket utförligt. Lita inte på muntliga utfästelser utan det är enbart skriftligt som gäller. Allt som hör till båten ska specificeras, allt som berör övertagandet och allt som kan kosta pengar ska vara med. Använd gärna signerade bilagor för att få med allt.
Konsumentskydd
I Sverige är vi vana vid en konsumentlagstiftning som innebär reklamationsrätt/garanti på minst två år när vi köper av ett företag. Här har det säljande företaget bevisbördan. Sedan den första januari 2002 ska motsvarande regler gälla inom hela EU – alltså när man köper av företag. Köper man däremot av en privatperson är det som i Sverige, dvs mycket svårt att komma tillrätta med tvister, ja i praktiken svårare utomlands eftersom man kanske måste ta det utländska rättsväsendet till hjälp.
I Sverige har vi Konsument-Europa www.konsumenteuropa.se dit man kan vända sig om man har frågor eller behöver hjälp att t ex göra en anmälan till inköpslandets motsvarighet till vår Allmänna Reklamationsnämnd.
Jag vill därför poängtera att vid köp utomlands så måste man kontrollera allt mer långtgående än om vi köper här hemma.
Försäkringsfrågan
Båten ska försäkras från första dagen. Här har vi Alandia som ett säkert val, men givetvis finns det andra bolag. Informera bolaget noga om alla förhållanden så att eventuell ersättning inte uteblir på grund av något undantag.
Ska båten transporteras hem så gäller normalt den nya försäkringen först när transporten anlänt Sverige, men undantag finns. Dessutom har etablerade transportföretag en begränsad försäkring för lasten. Själv har jag aldrig tecknat någon extra försäkring för biltransport eftersom jag vet att risken är minimal för stöld och skador. Åkarna är mycket noggranna med att lasten ska komma fram i helt oskadat skick...
Alternativa transporter av båten
Ska man ta hem båten föreligger olika möjligheter. En stor båt som går djupare än 1,8 meter eller är högre än 3,3 meter kan inte gå genom Europas kanaler utan måste seglas på djupare vatten – från Medelhavet runt Spanien och norrut. Detta kan bli en tuff seglats och det vill till att båten och besättningen är lämplig. Räkna med minst en månad från Rivieran. Låter man hyra en besättning så är gängse taxan mellan en USD till en euro per man och sjömil plus alla kostnader.
Är båten stor men inte lämplig för de stora vattnen så kan man ta den som däckslast. Kostar mest av alla alternativ så begär offert från flera skeppsmäklare.
Vanligt är dock att man tar kanalvägen hem. Detta är inte helt gratis utan förutom kanalavgiften i Frankrike så kostar bränslet och mycket annat en hel del. Själva kanalfärden tar minst en månad, men de flesta tar längre tid på sig och passar på att njuta av det speciella båtlivet med ett par hundra slussningar…
Om man nu inte vill eller kan gå på kanalerna norrut så återstår landtransport. Det finns närmare 50 åkerier som har specialfordon för detta. Från Rivieran tar det bara cirka tre dagar att få hem sin båt! En vanlig plats att starta vid är annars Koper i Slovenien. Då är man inom EU och allt går väldigt smidigt – bättre än från Kroatien och långt bättre än från Grekland. Båtens storlek ligger till grund för kostnaden, men även andra faktorer kan tillkomma.
Båtens bredd avgör om följebil erfordras, beroende på land från 3 meter o däröver.
Normalt är också maximal höjd på lastat ekipage 4,5 meter. Var flexibel på när transporten kan ske och i vissa fall hur betalning görs så blir priset mer humant.
Några prisexempel till Göteborg:
Från Koper 3500-4000 euro.
Från Holland 2000-3000 euro
Från Alicante 4300-4800 euro
Avslutas transporten med utländska åkare i norra Tyskland så kan
priset sjunka med 500 - 1 000 euro.
För att få ned kostnaden för den som har gott om tid och båten ligger öster om Italien så varför inte ta båten på bil från Koper och sjösätt den på Donau för vidare kanalfärd hem.
Nedan följer några förslag på etablerade företag med specialbilar:
Svenska:
Torgesson i Henån tel 0304-31330
Karla tel 0705-407281
Roffe Söderberg tel 070-5297641
Utländska:
www.yacht-transporte.de (nära Flensburg)
www.trans-yacht.de (nära Kiel)
www.lemsterhoek.com tel +31 514569050 (bra holländsk firma)
www.baadtransport.dk tel +45 75360078 (bra dansk firma)
Förslag på Internet-adresser till utländska mäklare o andra:
Studera gärna även annonser i utländska båttidningar såsom den tyska Yacht eller engelska Yachting World m fl. De finns ofta på större bibliotek eller i butiker med internationell press.
Som avslutning vill jag återigen trycka på att priserna i Sverige har kommit till i det närmaste samma nivå som övriga Europa utan det är främst det stora utbudet - att finna exakt det man söker – som motiverar att köpa utländskt. Lycka till!
Lennart Lundin
s/y Stephanie
PS Ska ni sälja er båt så varför inte försöka i Danmark, Holland eller möjligtvis England. Nu verkar det vara trögt här.
